Actualización de Junio de 2022
Al 31 de Mayo de 2022, la gasolina Regular (Magna) está 18% MÁS BARATA QUE EN USA.

VER TABLA PERIÓDICA ACTUALIZADA
 

"HABLEMOS DE AEROPUERTOS" 
 Una presentación histórica informativa y analítica
 

EL CONCEPTO DE SUBSIDIO A LAS GASOLINAS.

 

Esta gráfica compara los precios de venta al público, al final de cada año, de las gasolinas sin plomo de México y U.S.A., del tipo Magna y Regular respectivamente y sirve únicamente para determinar la diferencia de precios entre ambos países.
Entre 1938 y 1969, años no mostrados en la gráfica, la gasolina siempre fue más barata en México que en Estados Unidos, salvo durante la etapa final de la II Guerra Mundial y la Post Guerra, pero con diferencias menores. Sin embargo entre 1976 y 1989 el comportamiento de los precios fue distinto y comenzaron a darse períodos en que la gasolina era más cara en México, esto a pesar de que se nos había dicho que México, como gran potencia petrolera, debía prepararse para la "Abundancia". Véase en este sitio Crisis-Mex.
Si es que la hubo, se reflejó de manera inversa a lo esperado y fue a partir de 1990 y hasta 2006 que los precios, de manera sistemática, fueran mayores en México que en USA, como puede apreciarse claramente en la gráfica.
Fue hasta 2007, en el período de Felipe Calderón, que se revirtió la tendencia y la gasolina se volvió más barata en México que en USA, igual sucedió en 2009, 2010 y 2011, y finalmente para 2012, prácticamente cerró el sexenio en equilibrio, $10.81 en México, contra $10.68 en la Costa del Golfo, en USA, en base a precio en pesos por litro.
En el pasado sexenio, de EPN, en lugar de conservar el equilibrio logrado, la gasolina fue siempre más cara.   En 2013 quedó 13.5% arriba, en 2014 cerró 63.7% arriba de USA y en 2015 terminó aún 69.4% más cara
Para 2016, cerró, en virtud de la devaluación de nuestra moneda, en 22.7% más cara que en USA.  Sin embargo el ajuste para 2017, el famoso "Gasolinazo" la llevó a 40.1% más cara en México que en USA.  Y finalmente en 2018 cerró en 87.2% más cara que en USA, el porcentaje más alto desde 2001.
En lo que fue el sexenio de Peña Nieto, la gasolina subió 87.2 % en México, mientras que en USA bajó 38% en el mismo período.
ES INJUSTO QUE LOS MEXICANOS SUPUESTAMENTE "DUEÑOS" DE NUESTRO PETRÓLEO, LA ESTEMOS PAGANDO POR ARRIBA DE LOS PRECIOS DE LIBRE MERCADO QUE RIGEN EN USA, QUE ES NUESTRA REGIÓN.
En 2019, oficialmente el primer año del actual gobierno, las cosas no fueron mejores. La gasolina en vez de bajar de precio como fue prometido en campaña, vulvió a subir el porcentaje de inflación de 2019 y resultó ser 71.3% más cara que en USA y después en 2020,  nuevamente cerró el año siendo aún más cara, 77.1%, segundo porcentaje más alto desde 2001.
En 2021 la gasolina siguió siendo más cara en México que en USA y si el porcentaje es menor, 30.2%,  se debe al incremento de precio del crudo, que impulsó al alza los precios en USA. El precio de equilibrio con USA debía ser de $15.80 por liro

 
A continuación la tabla histórica que sirve para la determinación de la gráfica arriba mostrada:

A continuación la gráfica histórica que determina el Ranking Sexenal, de acuerdo al porcentaje que tuvo la gasolina Magna al final de cada sexenio, arriba o abajo del precio de la gasolina Regular en USA:
Como puede apreciarse, fue el sexenio de Peña Nieto el que entregó la gasolina ´87.2% más cara que en USA, máximo histórico, y el sexenio de Díaz Ordaz el que la entregó 53.74% MÁS BARATA que en USA, que es el mínimo histórico. También es notable que Calderón la entrega en equilibrio, 1.2% y Peña, en el siguiente sexenio, al máximo desequilibrio 87.2%
 

EVOLUCIÓN PERIÓDICA DEL PRECIO DE VENTA DE LA GASOLINA EN U.S.A. Y EN MÉXICO DURANTE 2017-2020.
En virtud de que los precios de la gasolina se actualizan diariamente, a partir del  año 2017, se presenta como complemento de la tabla anualizada, la tabla siguientes tabla periódica, que muestra las variaciones de los precios promedio de la gasolina Magna  en México y  de la gasolina Regular en la Costa del Golfo, Houston, en los Estados Unidos de Norteamérica.
Del lado derecho de la tabla aparece el precio promedio a nivel nacional en México y el porcentaje que la gasolina Magna es más cara que la gasolina Regular, así como la diferencia por litro en pesos mexicanos.
Como se puede leer más adelante, la diferencia se debe a un Sobreprecio que obtiene el Gobierno Federal a través del impuesto IEPS, en sus distintas versiones y cosa curiosa, se integra al costo de la gasolina ¡y causa IVA!
Excepto el IEPS estatal.
 

Desde el año de 1976, tras de la grave crisis económica durante el período de Luis Echeverría, el costo de la gasolina en México, como se puede observar tanto en la tabla comparativa como en la gráfica, dio inició la época en que resultaba bastante más cara en México que en Estados Unidos: Antes de ese año la gasolina fue significativamente más barata en México.
Mediante la actualización de abril de 2008,  esta serie histórica de los precios de la gasolina en México y U.S.A., inicia en 1938 y termina en el año presente; quiere decir que cubre todo el período completo desde el nacimiento de PEMEX como empresa nacional.
Algo que es imposible de negar, es el hecho de que tras de las severas crisis económicas (1947-48, 1954, 1976, 1982 y 1994-95) que han agobiado a nuestro pueblo, los diferentes gobiernos del PRI en turno, utilizaron el precio de la gasolina, como medio de elección preferente, que les ayudara a equilibrar las finanzas públicas.
Vean en la siguiente tabla en los años indicados el incremento correspondiente en los precios de la gasolina. En 1949 subió de 30 a 40 centavos (viejos), 33%; en 1954 de 40 a 55 centavos, 37.5%; en 1976 después de 22 años de precio estable, subió de 55 centavos a $3.00, ¡445%! y en 1983 subió de $3.00 a $4.10, 32.5%, apenas el primer escalón de un ascenso en los precios al ritmo incontenible de la inflación de la época. El último salto brusco se dio en 1995 al pasar de $1.35 a $2.24 pesos nuevos, un salto del 73%.

Es evidente que el porcentaje de aumento de precio de la gasolina, a partir de Luis Echeverría, casi siempre fue muy por arriba del incremento inflacionario y salario mínimo, y por lo mismo los ciudadanos nos vimos obligados a pagar durante muchos años precios significativamente más altos que los que regían a nivel internacional.
La tabla que sigue nos demuestra, realzado en color rojo, los porcentajes de incremento sobre inflación y salario para cada sexenio presidencial..
 

La actualización de ésta página se realiza en Mayo 27 de 2019, pero si alguien desea consultar la versión anterior, puede hacerlo gracias al sitio Wayback Machine. Oprima aquí;
Durante muchos años traté de explicar en esta página, que el razonamiento del Gobierno Federal que relaciona los incrementos de precio de la gasolina con el subsidio que aplica a las gasolinas importadas, no es válido, basado en que, por lo general, según tabla, la gasolina casi siempre ha sido mucho más cara en México que en USA. Si se diera el caso de que el precio de venta de la gasolina refinada en México es mayor al de la importada, entonces sería un verdadero desastre. Esto es imposible de investigar, pues se desconocen los costos de producción de Pemex Refinación. Más adelante se trata de explicar de que manera se calcula en México y en U.S.A. el precio de la gasolina:

Pero además de lo anterior, mi punto de vista era,  que el enorme superávit que se obtenía por las exportaciones de petróleo crudo, era en verdad extraordinario. No había entonces razón para vender aquí más cara la gasolina, tenían el gran negocio de extraer petróleo a ¡5 dólares por barril y venderlo hasta en 100 dólares por barril!.  Imposible hablar de subsidios.
Nuestro punto de vista siempre ha sido, que se pueda comprar la gasolina en México al mismo precio que rige al menudeo en el área donde se compra. No hay razón para venderla más cara, salvo los muy altos impuestos que se aplican aquí

En este sitio se tiene acceso a la tabla que analiza los totales de Importaciones y Exportaciones de Productos Petrolíferos desde 1938 y el largo período desde 1977 que México obtuvo millonarios superávits en dólares.
 Mi pregunta siempre fue:
¿En que se gasta el superávit?
Era evidente que no se aplicaba a mejorar la golpeada economía de los ciudadanos, sino en repartirlo a manos llenas a los Gobiernos de los Estados, que lo gastaban de manera discrecional y sin rendir cuentas, o para el pago de onerosas deudas contraídas, más los altísimos intereses por cubrir.
Hoy, desde 2016, la situación ha cambiado. México ya no tiene superávit. ¡A vuelto a ser importador neto de productos petrolíferos!
Sin embargo la tabla que sigue nos muestra el gran negocio que fue exportar petróleo, aún pagando la totalidad de los productos que importaba, entre ellos el total de las gasolinas importadas.  La columna "Actualizado" refleja el superávit obtenido a valor presente, es decir actualizado a dólares de 2017, mediante un deflactor calculado en base al IPC de U.S.A.
Sin embargo del lado derecho se muestran también, eventos trascendentes, crisis y caos, que en varias ocasiones obligaron a utilizar este superávit para pago de onerosas deudas externas contraídas y el pago de los intereses correspondientes.
El importe total actualizado del superávit acumulado total desde 1977 a 2017 y ya pagadas todas la importaciones de petrolíferos en ese período resulta ser más que sorprendente: ¡14.5 BILLONES DE PESOS ACTUALES!
 

En teoría y por ser un país productor de petróleo, México debiera conservar precios bajos de los combustibles y cuando mucho ajustarlos de acuerdo a la inflación anual.
Esto no sucede y los ajustes son imprevisibles y a modo, para ajustar las finanzas del Gobierno Federal. Esta política no es privativa solamente del Gobierno Federal, ni exclusiva de los gobiernos del PAN o del PRI, hoy lo vemos en casi todas las entidades federativas y municipios de cualquier color, los incrementos de servicios públicos e impuesto predial, con mucha frecuencia, son por arriba del índice de inflación.

A veces me pregunto: ¿De que sirvió que el petróleo sea propiedad de la Nación?
Tenemos gasolina cara, carreteras excesivamente caras, libramientos de cuota, tenencias onerosas, impuesto sobre automóviles nuevos y complicados sistemas de verificación vehicular; y por si fuera poco ahora habrá que pagar por circular en avenidas URBANAS de cuota. Y claro, no olvidar la carga que representa el pago diario del transporte público local y nacional. Y no se diga el alza de las tarifas por transporte de carga.
¿Habrá servido de algo el gran esfuerzo de don Lázaro Cárdenas del Río?
¿Que pensaría si viera que sus herederos del PRI y del PRD-Morena hoy construyen obras urbanas de cuota con tinte elitista? Para los de "arriba" por arriba, para los de "abajo", por debajo, si es que juntas para la gasolina ...
 

DETERMINACIÓN DEL PRECIO DE VENTA DE LA GASOLINA EN U.S.A. Y EN MÉXICO
Lo que sigue es  parte de un artículo, en este mismo sitio, en el que se pretende analizar como se determina el precio de venta al menudeo de la gasolina, tanto en México como en U.S.A. y de cuanto ha sido el subsidio aplicado en otros sexenios,

• El precio de venta de la gasolina en México, no se determina de acuerdo a su costo de producción.  De hecho, al respecto no existe información oficial publicada y se trata de un precio administrado por el Gobierno Federal..

• Desde 1976 los ajustes de precios de la gasolina se han hecho con la idea de nivelar las finanzas del Gobierno Federal.  Es decir que el precio de venta sobrelleva muy altos impuestos y como se aprecia en la tabla los precios de la gasolina han sido más altos en México que en USA, durante  31  de los 40 años transcurridos desde 1976.

CÁLCULO DEL PRECIO DE LA GASOLINA TIPO "REGULAR" EN U.S.A.

• De acuerdo con las publicaciones de la U.S. Energy Information Administration - EIA , el precio de venta al público de las gasolinas en U.S.A. se determina de acuerdo a lo siguiente:
   

  • El precio del petróleo crudo que representa del 40% al 70% del precio final. (el promedio mensual del costo de adquisición compuesto del refinador, que es el precio promedio del crudo comprado por las refinerías).

  • El costo y ganancia de refinación que oscilan de un 8% a un 15 % del precio final. (La diferencia entre el promedio mensual del precio al contado de la gasolina (utilizado como un indicador del valor de la gasolina al salir de la refinería) y el precio promedio del crudo comprado por las refinerías (el componente de crudo).

  • Los costos de distribución y comercialización que representan de un 15% a un 20% del precio final. (La diferencia entre el precio medio al por menor de gasolina, calculado a partir de la encuesta semanal de la Energy Information Administration, EIA, y la suma de todos los otros componentes incluido el transporte).

  • Los impuestos que oscilan de un 12% a un 25 % del precio final. (La media nacional mensual de los impuestos federales y estatales aplicados a la gasolina).

  • A continuación el último reporte comparativo conocido a la fecha (Diciembre 31, 2018):

Fuente: Gasoline and Diesel Fuel Update

CÁLCULO DEL PRECIO DE LA GASOLINA TIPO "MAGNA"  EN MÉXICO A PARTIR DE 2017.

• De acuerdo con la información publicada a la fecha, esto es lo que podemos afirmar, en base a datos publicados en el Diario Oficial del día 27 de diciembre de 2016.
   

  • Precio de Referencia internacional del combustible.  Esto representa el costo de adquirir los combustibles en el mercado internacional. El precio de referencia utilizado será el de los mercados de la Costa del Golfo, Houston,  en Estados Unidos. Este costo es común para todas las regiones del país, excepto por el ajuste por calidad que aplica para cada zona específica, de acuerdo a las normas ambientales aplicables.
    Para la gasolina menor a 92 Octanos. tipo Magna, el Precio de referencia será el promedio de las cotizaciones del precio spot de  la gasolina Unleaded 87, USGC, Houston, Waterborne, en US$/galón, publicada por Platts US MarketScan.
    El precio de referencia calculado en moneda nacional  será el promedio de las cotizaciones disponibles convertidas a pesos, con el promedio para el mismo periodo del tipo de cambio de venta del dólar de los Estados Unidos de América que publica el Banco de México en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

  • Los costos de transporte, internación, flete y distribución de Pemex. Estos costos, aprobados por la Comisión Reguladora de Energía, varían para cada región.

  • Otros conceptos, incluyendo los impuestos aplicables y el margen comercial para las estaciones de servicio.

  • De acuerdo a los últimos datos oficiales publicados, lo que sigue es el cálculo desarrollado de acuerdo a la información conocida:
    Precio de referencia: Arriba definido.
    4 distintas cargas fiscales; IVA;  IEPS anual - estímulo; IEPS estatal; IEPS combustible fósil.
    Márgen comercial: Considera la utilidad y gastos propios del distribuidor. Cifras no publicadas.
    Otros conceptos: Incluye los gastos de transporte local TAR,  Internación; mermas. Cifras no publicadas.
    
    Para estimar el total de las cifras no publicadas, se obtienen de la diferencia entre el Precio de venta y las cifras conocidas.

  • A continuación el último reporte comparativo conocido a la fecha (Diciembre 31, 2018):
     

CONCLUSIONES.
Analizando las 2 imágenes que desglosan el precio comparativo de las gasolinas tanto en U.S.A. como en México, en un período transcurrido de año y medio, podemos observar lo siguiente;

• Si en el desglose del precio en U.S.A. sumamos el importe del Crudo y Refinación, obtenemos valores, que son muy similares al  Precio de Referencia spot de la gasolina Regular para exportación desde el puerto de Houston.

• Igualmente al comparar el importe por concepto de Distribución y Mercadeo en U.S.A. con los estimados para México, resultan dentro del mismo rango.

• Sin embargo, el total de impuestos aplicados en U.S.A contrasta por ser menor, con el total que se aplica en México por concepto de IVA y las 3 modalidades del IEPS

• La gasolina en México, como se ha expresado en esta página, desde hace muchos años, resulta más cara, sin que exista razón para ello, salvo que el gobierno federal aplica impuestos excesivos para nivelar sus finanzas.

• El razonamiento de subsidio que se aduce no es válido, dado que la gasolina en este sexenio y desde su inicio, ha estado muy por arriba del precio de U.S.A, en niveles superiores al 30%. Por tal motivo, durante el sexenio de EPN, nunca estuvo subsidiada.

• A fin de establecer una verdadera y libre competencia en el mercado y a pesar de que el poder adquisitivo en México es significativamente menor que el de los Estados Unidos de Norteamérica, la gasolina en México, debe tener un precio similar al de nuestro vecino del norte, y  por tal motivo el IEPS es un impuesto improcedente.

EL CONCEPTO DE SUBSIDIO A LAS GASOLINAS.
Para seguir leyendo oprima aquí

Ver también es este sitio:
MÉXICO, ÍNDICE DE PRECIOS E INFLACIÓN ANUALIZADA 1887- 2011,    OPRIME AQUÍ 
INFLACIÓN ANUALIZADA DE PAÍSES AMERICANOS SELECCIONADOS,  OPRIME AQUÍ
TABLA DE SOBREVALUACIÓN DEL PESO MEXICANO DESDE 1970         OPRIME AQUÍ 
TABLA DE SOBREVALUACIÓN MENSUAL DEL PESO DESDE 2008           OPRIME AQUÍ 
INFLACIÓN DEVALUACIÓN DEL PESO MEXICANO                                        OPRIME AQUÍ