Esta es una vista aérea de la zona ocupada en los años 30 del siglo pasado por la Estación de Buenavista, tomada de sur a norte.
Los números se identifican con los datos siguientes:
(1).- Plaza de la República y el monumento de la Revolución entonces de reciente construcción, 1938.
(2).- Plazuela de Buenavista y el monumento de Cristóbal Colón esculpido por Manuel Vilar, 
(3).- Estación del F.C. Mexicano, 
(4).- Edificio insignia del que fue F.C. Central, 
(5).- Edificios y andenes de la nueva estación de pasajeros inaugurada el 16 de septiembre de 1937,
(6).- La que fue avenida Ramón Guzmán, hoy Insurgentes Centro, que solamente llegaba hasta Puente de Alvarado, 
(7).- Zona de bodegas del servicio de carga Express, que impedían la prolongación de Ramón Guzmán hacia el norte

Esta es una vista aérea de la zona ocupada en los años 40 del siglo pasado por la Estación de Buenavista, tomada de norte a sur.
Los números se identifican con los datos siguientes:
(1).- Plaza de la República y el monumento de la Revolución entonces de reciente construcción, 
(2).- Plazuela de Buenavista y el monumento de Cristóbal Colón esculpido por Manuel Vilar, 
(3).- Estación del F.C. Mexicano, 
(4).- Edificio insignia del que fue F.C. Central, 
(5).- Edificios y andenes de la nueva estación de pasajeros inaugurada el 16 de septiembre de 1937,
(6).- La que fue avenida Ramón Guzmán, hoy Insurgentes Centro, que solamente llegaba hasta Puente de Alvarado, 
(7).- Zona de bodegas del servicio de carga Express, que impedían la prolongación de Ramón Guzmán hacia el norte
(8).- Museo del Chopo, 
(9).- Glorieta del Caballito y el edificio Corcuera, de la llanta Goodrich Euzkadi, demolido después del sismo de 1957, 
(10).- Estructura de acero del primer edificio de la Lotería Nacional, entonces en construcción, 
(2a).- Glorieta de Colón del Paseo de la Reforma, que nos descubre que aparte de tener dos estatuas de Cristóbal Colón, la ciudad de México las dos se unen por una misma avenida. Curiosamente en el año del Bicentenario tuvimos dos estatuas de Cristóbal Colón y no existe ninguna de Ignacio Allende, la Corregidora de Querétaro, Leona Vicario, Agustín de Iturbide y muchos otros próceres de la Independencia en el Paseo de la Reforma.

Para que los jóvenes comprendan mejor los enormes terrenos que ocupaban las instalaciones ferrocarrileras en el año 1950, pude localizar esta imagen captada por la cámara de la Cía Mexicana Aerofoto.  Los números marcados indican los siguiente:
(1).- Monumento de la Revolución
(2).- Crucero de Puente de Alvarado con Buenavista
(3).- Plazuela de Buenavista, monumento de Colón y estación del F.C. Mexicano
(4).- Terrenos que ocupaban las estaciones de Buenavista y que se convirtieron en 6 súper manzanas, al                     construirse la nueva estación de pasajeros a fines de los años 50
(5).- La calle de Ramón Guzmán, que al ampliarse se denominó Insurgentes Centro
(6).- Avenida Ribera de San Cosme
(7).- Insurgentes Norte bordeando la estación, pero aún sin ser ampliada
(8).- El Puente de Nonoalco, primer paso elevado, construido en 1940
(10).- Prolongación de Alzate y Mosqueta, con la cual se alineó la nueva estación de pasajeros en 1959
(11).- Mosqueta hoy Eje Vial   1 Norte
(12).- Avenida Guerrero
(13) .- Jardín y panteón de San Fernando
(14).- Avenida Santa María la Redonda, hoy Eje Central
(15).- Zona del Centro Ceremonial de Tlatelolco
(16).- Jardín de Santiago Tlatelolco
(17).- Enormes terrenos que ocupaba la estación de carga y que hoy ocupa el Centro Urbano Nonoalco-Tlatelolco.

Para las nuevas generaciones debe resultar muy difícil aquilatar la magnitud de aquellos trascendentes cambios en la fisonomía urbana de la ciudad y por lo mismo he agregado esta gran vista aérea captada por la cámara de la Cía Mexicana Aerofoto en 1963. Aquí se muestra tanto la estación de pasajeros de Buenavista, como el Centro Urbano de Nonoalco-Tlatelolco a punto de ser terminado, ocupando los terrenos de la que fue estación de carga.
 Los números indican lo siguiente:
(1).- Vista parcial de las 6 súper manzanas que ocupaba la vieja estación de Buenavista,
(2).- Nueva estación de Buenavista, inaugurada en 1959,
(3).- Av. Insurgentes Norte ampliada y vista de los nuevos andenes cubiertos,
(4).- Puente de Nonoalco elevado y nuevos carriles mediante paso inferior,
(5).- Torre Piramidal de Banobras, insignia del conjunto, con un carillón en la parte más alta,
(6).- Centro Urbano de Nonoalco - Tlatelolco con capacidad de 60,000 personas a punto de concluirse, fue inaugurado en 1964,
(7).- Nueva vialidad de Flores Magón, antes la famosa calzada de Nonoalco,
(8).- Nueva vialidad de Manuel González, antes no existía, inicia en la Glorieta de Peralvillo, 
(9).- Plaza de las Tres Culturas: prehispánica, zona arqueológica de Tlatelolco; virreinal Iglesia y Convento de Santiago; contemporánea, la Torre de Relaciones Exteriores aún en proceso de construcción en 1963,
(10).- Glorieta de Cuitláhuac, aún sin monumento,
(11).- Prolongación Norte del Paseo de la Reforma, en construcción,
(12).- Glorieta de Peralvillo.

La Estación de Buenavista posiblemente en 1966, a la derecha el Centro de Distribución de Correspondencia que ya no existe.

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