Los tranvías modelo PCC de la Ciudad de
México, es decir los aerodinámicos de color marfil con
franjas verdes, empezaron a operar en México en la década de los años 50
del siglo pasado.. Tal como se menciona en la primera parte del texto no eran
nuevos, pero tampoco eran de tercera mano como dice
Héctor Galán.
Originalmente prestaron su servicio en el estado de
Minnesotta, en los Estados Unidos y en una área que se
conoce como Twin Cities (Ciudades Gemelas). Dichas
ciudades se llaman St Paul y Minneapolis y allí operaron
solamente durante 6 años.
Al cambiar los planes de transportación urbana,
decidieron substituir los tranvías por autobuses y por
tal motivo, aún en muy buenas condiciones se vendieron a
la Ciudad de México y algunas otras como Tampico y
Veracruz.
Una breve historia de los tranvías
PCC en México, sería la siguiente:
En 1947 se compró, nuevo directo a la
empresa St. Louis Car, el tranvía que llevó el número 2000 y que sirvió para fines
de evaluación y prueba en la Ciudad de México. Este vehículo llegó en
enero de 1947 y operó en la ruta de los "rapidos" de Xochimilco.
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Esta es una foto del que fue tranvía
2000 y llegó a México en 1947, aquí aparece al final de su vida
en 1972, tras de 25 años de uso continuo. Foto por
cortesía del sitio de
Daves Electric Railways. También vea la foto saliendo de
Indianilla en 1947.
Oprima aquí
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El modelo PCC
representaba lo más avanzado de la época en el diseño de tranvías y
nació en los Estados Unidos con la idea de que el público favoreciera
el uso de ese medio de transporte. Las normas para su fabricación
surgieron de un exigente comité técnico encabezado por los presidentes
de las principales empresas fabricantes, que se denominó "Presidents'
Conference Committee" (de allí las siglas PCC que los identifican) que
se desarrolló en 1929 antes de la segunda guerra mundial.
De diseño moderno y aerodinámico, fueron construidos especialmente
para el transporte de pasajeros y contaban con un sistema de puertas
automáticas, capacidad para 50 pasajeros sentados y hasta de cien
personas en total. Eran notablemente silenciosos, de suave pero
potente aceleración y muy rápido frenado. Una serie de patentes,
algunas aún vigentes, definieron su especial diseño, entre ellas toda
la carrocería de acero soldado y eficientes sistemas de propulsión.
Las luces del interior eran brillantes y profusas.
Después de 1946, varias ciudades norteamericanas hicieron pedidos a
fábrica por varios cientos de estos tranvías, entre ellas St. Paul y
Minneapolis en Minnesotta en el área conurbada denominada Twin Cities.
Estos tranvías salieron de servicio en 1953, no por defectos, sino por no contar
con los derechos de vía adecuados y falta de espacio en vialidades angostas.
Los tranvías finalmente fueron substituidos por autobuses.
El lote de tranvías PCC que llegaron a la
Ciudad de México en 1953, constaba de alrededor de 90 carros fabricados
entre 1946 y 1947. Todos ellos
habían sido rehabilitados y repintados en Minnesotta, antes de ser
transportados a México, de hecho conservaron el mismo
color y la numeración, salvo que se
agregó un numero 2 antes del número original de 3
dígitos que llevaban en Twin Cities. De esta forma todos fueron parte de
la serie 2000.
El Servicio de Transportes Eléctricos del D.F, hizo una muy buena compra
adquiriendo los carros del 299 al 319, del 365 al 389 y del 390 al
414, equipados con sistemas eléctricos marca Westinghouse y los carros
del 420 al 439 equipados con sistemas General Electric. Todos ellos
estaban especialmente construidos para conducirse en vías amplias con
carriles especiales para tranvías. La idea era que en México circularían
en avenidas más anchas y con derechos de vía, acotados por banquetas de
seguridad.
Más
información sobre los gloriosos tranvías PCC, oprimiendo aquí.
En las siguientes dos fotografías, pueden apreciar
primero uno de los tranvías tal cual funcionaba en el
área de St. Paul con el número 323 y abajo otro
de ellos afuera de los talleres, ya listo para ser
embarcado a México y remarcado con el número 2374.
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Enseguida aparecen otras dos fotografías de
los tranvías PCC operando en la Ciudad de México, el primero en
la calle de Revillagigedo y el segundo en la terminal de
Taxqueña. Ambas fotos corresponden al inicio de los años setenta. |
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Inesperada Sorpresa.
Cuando daba por un hecho que los viejos
tranvías mexicanos habían transitado rumbo al infinito,
tal como decía en el texto principal "rumbo a un
lugar lejano en donde las vías lleguen a juntarse",
me encontré con una muy agradable sorpresa...
¡Los
Tranvías PCC vivieron y funcionaron en la Ciudad de
México varios años más!
Aunque parezca mentira los tranvías PCC
fueron reconstruidos y en grupos de tres vagones,
formaron los trenes ligeros de la ruta que transita desde Taxqueña hasta Xochimilco.
No cabe duda que algunas veces grandes sorpresas nos da la vida.
Los viejos PCC, construidos en los años cincuenta, transitaron
y dieron servicio en la zona sur de la Ciudad
de México. ¡Enhorabuena mis queridos y viejos
tranvías!
Enseguida vean las fotos, estos trenes ligeros fueron
reconstruidos por Moyada (Motores y Adaptaciones
Automotrices, S.A.) entre 1985 y 1988, el tren de la
primera foto fue logrado mediante tres
vagones PCC y el segundo mediante 2 1/2 vagones. Ambos
entraron en servicio en la época de los ochenta y continuaron en
servicio durante varios años más hasta ser substituidos hacia el año
1995, por trenes totalmente nuevos,
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| Oprima sobre la imagen para verla del
tamaño original.
Foto por cortesía del sitio de
Daves Electric Railways. |
Oprima sobre la imagen para verla del tamaño
original. Foto por
cortesía del sitio de
Daves Electric Railways.
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Una nueva
Sorpresa:
El
Museo de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. fue inaugurado en
noviembre de 2006, y se encuentra ubicado en
Municipio Libre 402 Colonia San Andrés Tetepilco en la
Delegación Iztapalapa. El Museo permanece
abierto de 9:00 a 16:00 horas los días laborables y su acceso es
gratuito.
Para visitas colectivas, pueden concertarse
citas llamando al teléfono 2595 0000 extensión 248 o bien
enviando un oficio a la Dirección General del Servicio de
Transportes Eléctricos
La gran sorpresa es que en dicho lugar se puede visitar uno de
los viejos tranvías PCC, totalmente rehabilitado. Por si fuera
poco allí mismo se encuentra todavía el Tanvia Cero, también
conocido como El Cerito y que prestó servicio hasta 1990
mediante recorridos turísticos sobre la Av. Alvaro Obregón.
Muchas veces recibí mensajes preguntando sobre los tranvías PCC,
¿que habría sido de ellos? y me daba pena mostrar las imágenes
de los tranvías abandonados a su suerte como muestra la
siguiente foto
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En la foto siguiente podrán apreciar que
gracias al empeño de las autoridades del Servicio de transportes
Eléctricos del D.F., niños, jóvenes, adultos y viejos pueden
disfrutar la emoción de abordar 2 de los viejos tranvías que
hicieron historia, el famoso PCC y el inolvidable Brill de 24
pasajeros construido en 1898 en los viejos talleres de
Indianilla, mismo que circuló hasta 1990 con número "cero".
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Esperemos que con el tiempo las autoridades
puedan recrear, para diversión de grandes y chicos, como era el
bamboleo de los tranvías, el ruido de las vías, las campanas,
los frenos la aceleración de los motores y la algarabía de la
gente y el conductor. Algo que no es imposible pues ya se logró
con un vagón de ferrocarril en el Museo Bicentenario de Silao,
Gto. ¡Lo estaremos esperando!
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De Sorpresa:en sorpresa
Hace unos meses (2012) una amigo estuvo en San Francisco y
se quedó azorado cuando vio un tranvía mexicano, circulando
plácidamente por las avenidas de San Francisco. Se trata de una
ruta emblemática en la que circulan tranvías antiguos de
diferentes ciudades del mundo.
Afortunadamente con su cámara a la mano, el arquitecto José Luis
Sánchez Garza logró plasmar en dos fotos la excelente condición
del tranvía PCC representativo de México D.F, que sigue
viviendo y disfrutando plenamente el jolgorio de los paseantes
de aquella bella ciudad. A continuación las dos fotografías.
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El tranvía PCC, que alguna vez circuló en la
Ciudad de México, ahora circulando por las calles de San
Francisco, California.
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Las Estaciones de Ferrocarril
de la Ciudad de México
Las Cinco Estaciones
Ir a la Primera Parte, Tranvías de los
años 50
Ir a la Tercera Parte, Plano Interactivo
de Rutas
Ir a la
Cuarta Parte, Nostalgia y Tecnología
Ir al Mapa Ampliado de Rutas y Calles
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Más Fuentes de información sobre tranvías
PCC:
Los tranvías PCC, historia,
dimensiones, características, datos y lugares:
Newark City Subway, Historia de los Tranvías PCC de
Twin Cities:
Listado de Sistemas y Fabricantes de Trolebuses:
ENLACES CON PAGINAS AFINES DE
MUCHO INTERÉS:
Las páginas sobre tranvías mexicanos que han sido publicadas por Allen Morrison, son en verdad una visita
obligada, que nadie debe de perderse, pues son imágenes de gran calidad
con un valor histórico incalculable:
La Página Principal
incluye tranvías de todo Latinoamérica
Los Tranvías
de 33 Ciudades mexicanas
Los
Tranvías de la Ciudad de México
Pero si esto fuera poco,
Allen Morrison nos presenta ahora en You Tube un
extraordinario video, que nos muestra los tranvías eléctricos de la
Ciudad de México en los años 50 del siglo pasado. NO TE LOS PUEDES
PERDER.
Otro interesante sitio con imágenes de tranvías de
la Ciudad de México y su historia completa, fue publicado por el por el
Servicio de Transportes Eléctricos del D.F., pero actualmente ya no se
encuentra disponible. Por cortesía de este sitio y Way Back Machine,
podemos proporcionar la siguiente liga, para recuperar tan valioso
documento histórico.
Ciento un años de transporte eléctrico en la Ciudad de México
Finalmente, el Sistema de Transportes Eléctricos del
Distrito Federal sostiene en la red una interesante página con la
versión histórica oficial del desarrollo de los tranvías eléctricos del
Distrito Federal, desde su nacimiento hasta la época actual:
Antecedentes del transporte eléctrico en la Ciudad de México
Museo de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.
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